お正月のいすみ鉄道キハ撮影記（１）その先が知りたくて。 [路線バス・高速バス]
今日は懐かしい1枚から。
【1991年10月頃】 関西本線・弥富駅
キハ58・65形当時の快速「みえ」号である。
分割民営化からしばらく経って。ＪＲ各社が最も意欲的に新型車輌や
新しい列車を導入していた頃だっただろうか。
カメラを弄るようになって間もない頃の撮影。弥富駅のホームに行くと
向こう側に通過列車があったので、慌ててカメラをむけた1枚。
せっかくの場面で、前側キハ58形の顔が黒く潰れている。
なぜ、こんな写真を??
…… ……
「nice!」の個数が再び...
皆さんにいただいた「nice!」の数が、ピッタリ「2865」、いや、ぜんぜん
「ピッタリの数字」ではない!! と、言うことなかれ。
キハ好きにとっては堪らない数。その1つが、28－65 である。
【2021年1月2日11時42分】 いすみ鉄道・城見ヶ丘－上総中川
「58系急行型ディーゼル動車」は昭和30年台に全国に投入され、傍系車も含め
その数は1,800両余りに及んだ。すでに確立した...というか陳腐化していた
原設計が戦前のDHM17系エンジン（180PS）を使うことで安定性と汎用性に
重点を置いて...
基幹形式は「キハ58形」。最初の写真の前側の車両である。
そのDMH17Hエンジンが2基（360PS）。でも、それが後で問題になって...
というのは、冷房化する際に冷房用の発電エンジンを積む場所がなかった。
そこで、いすみ鉄道に残る「キハ28形」。キハ58形と同じ車体でエンジンが1基。
当初は山岳路線用と平坦地用、それとエンジン出力の適正化のために両者を
適度に混ぜて使うことを想定していたと思われるが...
床下にスペースのあったキハ28形に冷房用発電エンジンを積むことになって。
そうすると、山岳路線の急行でも1基エンジン車が入って...
今度はパワー不足で走れない...という本末転倒な。
【2015年10月27日13時42分】 愛媛県西条市大町・四国鉄道文化館（南館）
ということで、後に投入されたのがキハ65形。
新しい500PSの強力エンジンを1基、そして冷房用発電エンジン。
冷房化が優先的に進められた九州・四国・山陰などの急行列車に連結され。
急行型ディーゼル動車とはいえ、ローカル列車にも使われることも多く。
キハ28－キハ65という編成も四国や九州ではあったはずだと。
管理画面のこの数字を見ただけで、そんなことまで想像してしまうのだから
もはや、病的なのである。
でも、それが＜変態鉄＞。
コロナ禍で、今年も大変な1日になりそう...
そんな重苦しい雰囲気の中、＜変態鉄＞の今年の“撮り初め”は
やはり、いすみ鉄道のキハだったのである。
…… ……
2021年1月2日（土）晴れ
新宿までは完全に大晦日の再現。井の頭線は同じ電車に乗ったら、
なぜか、またまた第29編成“レインボーラッピング”。
元日は外出しなかったので、2021年の“初乗り”である。
中央線の新宿駅へ。同じホームには7:18発の「新宿わかしお」号が停車中。
255系9両編成の車内、＜変態鉄＞から見える範囲には乗客は1人もおらず。
もともと房総の冬はオフシーズンだが、それにしても...
新宿駅 7:02発の快速電車で東京駅へ。車内はガラガラだが、帰省客と
思しき家族連れも居て。
【2021年1月2日7時23分】 東京都中央区八重洲付近
八重洲側へと続くコンコースはキャリーバッグを引いた人たちで、それなりに
混雑はしていた。とはいえ、普段のお正月とは桁違いの少なさだが。
駅を出ると風は冷たく、寒さで空気に触れるのが痛いような感じで。
京成高速バス乗り場に着くと、先発の木更津ゆき。日東交通バスである。
いつもなら、この時点でこのあたりまで行列が続いているはずだが...
【2021年1月2日7時45分】 京成高速バス勝浦線車内（八重洲付近）
乗客は10名程度だっただろうか。7:45 定刻で発車。
それにしても良い天気。
【2021年1月2日8時04分】 京成高速バス勝浦線車内（大井付近）
首都高に入ってレインボーブリッジから湾岸線に入る。そこから羽田付近まで
晴れれば車窓に富士山がキレイに見える。
でも、正直、そういうときはビミョーな気持ちなのである。
「それなら初発に乗って海士有木...というか、西広の俯瞰に行けば富士山と
小湊キハの写真が撮れたのに...」と。
ただ、房総から富士山が見える朝、というのは決まって極寒の朝なのである。
【2021年1月2日8時20分】 京成高速バス勝浦線車内（海ほたる付近）
川崎浮島でもクルマはほとんど見られずに。
ということで極めて順調に通過。逆光になるのは海ほたるを過ぎてから
木更津金田までの区間。ここ、復路では1時間以上かかるのだが往路は数分。
そして圏央道を通って市原鶴舞もほぼ定刻。ここから大多喜街道をゆくのも
いつも通りで。（当たり前）
でも、「まもなく大多喜」のアナウンスが流れても降車ボタンを押さないのが
この日の＜変態鉄＞だったのである。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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【1991年10月頃】 関西本線・弥富駅
キハ58・65形当時の快速「みえ」号である。
分割民営化からしばらく経って。ＪＲ各社が最も意欲的に新型車輌や
新しい列車を導入していた頃だっただろうか。
カメラを弄るようになって間もない頃の撮影。弥富駅のホームに行くと
向こう側に通過列車があったので、慌ててカメラをむけた1枚。
せっかくの場面で、前側キハ58形の顔が黒く潰れている。
なぜ、こんな写真を??
…… ……
「nice!」の個数が再び...
皆さんにいただいた「nice!」の数が、ピッタリ「2865」、いや、ぜんぜん
「ピッタリの数字」ではない!! と、言うことなかれ。
キハ好きにとっては堪らない数。その1つが、28－65 である。
【2021年1月2日11時42分】 いすみ鉄道・城見ヶ丘－上総中川
「58系急行型ディーゼル動車」は昭和30年台に全国に投入され、傍系車も含め
その数は1,800両余りに及んだ。すでに確立した...というか陳腐化していた
原設計が戦前のDHM17系エンジン（180PS）を使うことで安定性と汎用性に
重点を置いて...
基幹形式は「キハ58形」。最初の写真の前側の車両である。
そのDMH17Hエンジンが2基（360PS）。でも、それが後で問題になって...
というのは、冷房化する際に冷房用の発電エンジンを積む場所がなかった。
そこで、いすみ鉄道に残る「キハ28形」。キハ58形と同じ車体でエンジンが1基。
当初は山岳路線用と平坦地用、それとエンジン出力の適正化のために両者を
適度に混ぜて使うことを想定していたと思われるが...
床下にスペースのあったキハ28形に冷房用発電エンジンを積むことになって。
そうすると、山岳路線の急行でも1基エンジン車が入って...
今度はパワー不足で走れない...という本末転倒な。
【2015年10月27日13時42分】 愛媛県西条市大町・四国鉄道文化館（南館）
ということで、後に投入されたのがキハ65形。
新しい500PSの強力エンジンを1基、そして冷房用発電エンジン。
冷房化が優先的に進められた九州・四国・山陰などの急行列車に連結され。
急行型ディーゼル動車とはいえ、ローカル列車にも使われることも多く。
キハ28－キハ65という編成も四国や九州ではあったはずだと。
管理画面のこの数字を見ただけで、そんなことまで想像してしまうのだから
もはや、病的なのである。
でも、それが＜変態鉄＞。
コロナ禍で、今年も大変な1日になりそう...
そんな重苦しい雰囲気の中、＜変態鉄＞の今年の“撮り初め”は
やはり、いすみ鉄道のキハだったのである。
…… ……
2021年1月2日（土）晴れ
新宿までは完全に大晦日の再現。井の頭線は同じ電車に乗ったら、
なぜか、またまた第29編成“レインボーラッピング”。
元日は外出しなかったので、2021年の“初乗り”である。
中央線の新宿駅へ。同じホームには7:18発の「新宿わかしお」号が停車中。
255系9両編成の車内、＜変態鉄＞から見える範囲には乗客は1人もおらず。
もともと房総の冬はオフシーズンだが、それにしても...
新宿駅 7:02発の快速電車で東京駅へ。車内はガラガラだが、帰省客と
思しき家族連れも居て。
【2021年1月2日7時23分】 東京都中央区八重洲付近
八重洲側へと続くコンコースはキャリーバッグを引いた人たちで、それなりに
混雑はしていた。とはいえ、普段のお正月とは桁違いの少なさだが。
駅を出ると風は冷たく、寒さで空気に触れるのが痛いような感じで。
京成高速バス乗り場に着くと、先発の木更津ゆき。日東交通バスである。
いつもなら、この時点でこのあたりまで行列が続いているはずだが...
【2021年1月2日7時45分】 京成高速バス勝浦線車内（八重洲付近）
乗客は10名程度だっただろうか。7:45 定刻で発車。
それにしても良い天気。
【2021年1月2日8時04分】 京成高速バス勝浦線車内（大井付近）
首都高に入ってレインボーブリッジから湾岸線に入る。そこから羽田付近まで
晴れれば車窓に富士山がキレイに見える。
でも、正直、そういうときはビミョーな気持ちなのである。
「それなら初発に乗って海士有木...というか、西広の俯瞰に行けば富士山と
小湊キハの写真が撮れたのに...」と。
ただ、房総から富士山が見える朝、というのは決まって極寒の朝なのである。
【2021年1月2日8時20分】 京成高速バス勝浦線車内（海ほたる付近）
川崎浮島でもクルマはほとんど見られずに。
ということで極めて順調に通過。逆光になるのは海ほたるを過ぎてから
木更津金田までの区間。ここ、復路では1時間以上かかるのだが往路は数分。
そして圏央道を通って市原鶴舞もほぼ定刻。ここから大多喜街道をゆくのも
いつも通りで。（当たり前）
でも、「まもなく大多喜」のアナウンスが流れても降車ボタンを押さないのが
この日の＜変態鉄＞だったのである。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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2021-01-18 23:00
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