27年前の春、えのでん。＜前編＞ [アナログ写真保存庫]
明日から仕事。朝8時半出社で22時退社、その8連勤という今年度のヤマ場である。
ということで今日は＜鉄＞活動がしたかった。
行くところも何箇所か検討していた...といっても知っているところばかりだが。
ただ...、アレコレあって“出撃断念”。ということで、とうとう7月の撮影は
1回だけ、それもホビセンでのデハ268号車の撮影会。
つまり、走っている列車にカメラを1度も向けること無く、
嗚呼、今月が終わってしまうのである。
【1993年3月21日】 江ノ島電鉄・腰越－江ノ島（後追い）
ということで、古いネガから。
いまから27年前、1993年（平成5年）、高校生になったばかりの＜変態ガキ鉄＞、
札幌から鹿児島まで二十数都市に残った路面電車を、カメラを持って制覇しようと
まぁ、かなり無謀な計画を立てたのである。
でも、1年かかって、翌94年2月の高知を最後にそれを“完遂”したのだから
若かったということ。
その第1弾、高校の入学式を控えて最初に撮りに向かったのは江ノ電だった。
それにしても...
…… ……
「路面電車を制覇する」といったときに“対象”は非常に困るのだった。
路面電車の“定義”、＜鉄＞の間でも意外と揉めるポイントかも。
準拠法令が「軌道法」と、かつての「地方鉄道法」に分かれているので、
それに基づけば良いのでは...と、そう簡単にはいかないのが難しいところ。
確かに“道路上に線路があるもの”は軌道...で良いのかも知れないが、
橋脚を道路中央に並べるという理由でモノレールや新交通システム、あるいは
地下鉄に軌道法に拠るものがあったり...
これは「道路に関するもの」は、かつて建設省が所管、「鉄道」なら運輸省が
所管官庁だったので、どちらも“縄張り争い”的に手放したくなかった...とか。
だから、法令上のことで明確に線引きするのは無理。
趣味的な観点から考えると、『道路上を走る電車』というのが、
一番スッキリした定義だろうか???
【2012年2月5日14時57分】 熊本電鉄藤崎線・藤崎宮前－黒髪町
でも、例えば熊本電鉄には、こういう道路併用軌道区間がある。
90年代当時は愛知県の犬山橋も道路併用軌道で残っていた。
あちらは、6両編成の特急パノラマカーがミュージックホーンを鳴らしながら
クルマたちを押しのけて、道路の中央を走っていた。
写真の中で見ただけの話だが、近鉄奈良駅も山陽兵庫駅も付近では大型の電車が
道路上を走っていた。
【2020年1月11日8時35分】 山陽電鉄本線・山陽塩屋－須磨浦公園
そう、この電車だって初期車は道路併用軌道を経験しているのである。
ただ、これらを「路面電車」の範疇で語っているのは見ないもので。
逆もまた然り。
【2014年1月29日11時23分】 東急世田谷線・松原－山下(?)
道路上を走る区間がない...あるのは唯一、若林踏切だけ??...という世田谷線。
でも、これは趣味的には路面電車とするのが一般的。
北九州の筑豊電鉄とこの東急世田谷線、路面電車の“支線”的な扱いだった
ものが西鉄北九州線と東急玉川線という“本線”的な路線が廃止になって、
専用軌道中心の路線だけが残ったものという共通点がある。
だから、車輌のつくりはちょっとだけ路面電車っぽさが。
明確な線引きというのは難しく。どう切っても、ちょうど“境界線上”にいる
路線ができてしまうのである。
ということで、前置きが長くなってしまったが、江ノ電を「路面電車を撮る」時に
対象に含めるべきか含めないべきか...は、＜鉄＞の間でも議論の分かれる部分。
このときは若かった。若かっただけに、何事にも意欲的だった。
「境界線付近にある」から「含めるべき」という考え方だった。
腰越－江ノ島の1駅間だが、道路中央を走る区間がいまも残されている。
ちなみに...
【1993年7月頃】 江ノ島電鉄・江ノ島駅
江ノ電、いまは鉄道事業法に拠っているが、そもそもは軌道、正真正銘の
路面電車だった。徐々に道路から離れ、電車もステップレスの高床式になり、
その過程で「軌道」から「鉄道」へと“宗旨替え”したのである。
保存車として極楽寺検車区で眠っている108号車“タンコロ”には、いまも
そのステップつきの路面電車だった頃の面影が残っている。
実際、前面には排障網、ドア部分にはステップが備えられていた。
小田急線で向かったみたい。ということは、藤沢駅から撮影スタート??
フリーきっぷを手に“出撃”したのだった。
【1993年3月21日】 江ノ島電鉄・鎌倉高校前駅
撮影のスタートはココ。
いまや、世界的に有名な撮影地(?)になった鎌倉高校前駅。
駅ヨコの通路でカメラを構えれば、江ノ電の電車のバックに海岸と江ノ島が入る。
【1993年3月21日】 江ノ島電鉄・鎌倉高校前－七里ヶ浜
でも、当時の＜変態ガキ鉄＞には、こういう構図は難易度が高すぎたのかも。
電車を引き寄せれば、背後の江ノ島の景色は見えなくなって...
【1993年3月21日】 江ノ島電鉄・七里ヶ浜－鎌倉高校前（後追い）
何度か挑戦して、何とかこの1枚を。緊張するとカメラが傾くのは27年経っても
全く変わらないところ。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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ということで今日は＜鉄＞活動がしたかった。
行くところも何箇所か検討していた...といっても知っているところばかりだが。
ただ...、アレコレあって“出撃断念”。ということで、とうとう7月の撮影は
1回だけ、それもホビセンでのデハ268号車の撮影会。
つまり、走っている列車にカメラを1度も向けること無く、
嗚呼、今月が終わってしまうのである。
【1993年3月21日】 江ノ島電鉄・腰越－江ノ島（後追い）
ということで、古いネガから。
いまから27年前、1993年（平成5年）、高校生になったばかりの＜変態ガキ鉄＞、
札幌から鹿児島まで二十数都市に残った路面電車を、カメラを持って制覇しようと
まぁ、かなり無謀な計画を立てたのである。
でも、1年かかって、翌94年2月の高知を最後にそれを“完遂”したのだから
若かったということ。
その第1弾、高校の入学式を控えて最初に撮りに向かったのは江ノ電だった。
それにしても...
…… ……
「路面電車を制覇する」といったときに“対象”は非常に困るのだった。
路面電車の“定義”、＜鉄＞の間でも意外と揉めるポイントかも。
準拠法令が「軌道法」と、かつての「地方鉄道法」に分かれているので、
それに基づけば良いのでは...と、そう簡単にはいかないのが難しいところ。
確かに“道路上に線路があるもの”は軌道...で良いのかも知れないが、
橋脚を道路中央に並べるという理由でモノレールや新交通システム、あるいは
地下鉄に軌道法に拠るものがあったり...
これは「道路に関するもの」は、かつて建設省が所管、「鉄道」なら運輸省が
所管官庁だったので、どちらも“縄張り争い”的に手放したくなかった...とか。
だから、法令上のことで明確に線引きするのは無理。
趣味的な観点から考えると、『道路上を走る電車』というのが、
一番スッキリした定義だろうか???
【2012年2月5日14時57分】 熊本電鉄藤崎線・藤崎宮前－黒髪町
でも、例えば熊本電鉄には、こういう道路併用軌道区間がある。
90年代当時は愛知県の犬山橋も道路併用軌道で残っていた。
あちらは、6両編成の特急パノラマカーがミュージックホーンを鳴らしながら
クルマたちを押しのけて、道路の中央を走っていた。
写真の中で見ただけの話だが、近鉄奈良駅も山陽兵庫駅も付近では大型の電車が
道路上を走っていた。
【2020年1月11日8時35分】 山陽電鉄本線・山陽塩屋－須磨浦公園
そう、この電車だって初期車は道路併用軌道を経験しているのである。
ただ、これらを「路面電車」の範疇で語っているのは見ないもので。
逆もまた然り。
【2014年1月29日11時23分】 東急世田谷線・松原－山下(?)
道路上を走る区間がない...あるのは唯一、若林踏切だけ??...という世田谷線。
でも、これは趣味的には路面電車とするのが一般的。
北九州の筑豊電鉄とこの東急世田谷線、路面電車の“支線”的な扱いだった
ものが西鉄北九州線と東急玉川線という“本線”的な路線が廃止になって、
専用軌道中心の路線だけが残ったものという共通点がある。
だから、車輌のつくりはちょっとだけ路面電車っぽさが。
明確な線引きというのは難しく。どう切っても、ちょうど“境界線上”にいる
路線ができてしまうのである。
ということで、前置きが長くなってしまったが、江ノ電を「路面電車を撮る」時に
対象に含めるべきか含めないべきか...は、＜鉄＞の間でも議論の分かれる部分。
このときは若かった。若かっただけに、何事にも意欲的だった。
「境界線付近にある」から「含めるべき」という考え方だった。
腰越－江ノ島の1駅間だが、道路中央を走る区間がいまも残されている。
ちなみに...
【1993年7月頃】 江ノ島電鉄・江ノ島駅
江ノ電、いまは鉄道事業法に拠っているが、そもそもは軌道、正真正銘の
路面電車だった。徐々に道路から離れ、電車もステップレスの高床式になり、
その過程で「軌道」から「鉄道」へと“宗旨替え”したのである。
保存車として極楽寺検車区で眠っている108号車“タンコロ”には、いまも
そのステップつきの路面電車だった頃の面影が残っている。
実際、前面には排障網、ドア部分にはステップが備えられていた。
小田急線で向かったみたい。ということは、藤沢駅から撮影スタート??
フリーきっぷを手に“出撃”したのだった。
【1993年3月21日】 江ノ島電鉄・鎌倉高校前駅
撮影のスタートはココ。
いまや、世界的に有名な撮影地(?)になった鎌倉高校前駅。
駅ヨコの通路でカメラを構えれば、江ノ電の電車のバックに海岸と江ノ島が入る。
【1993年3月21日】 江ノ島電鉄・鎌倉高校前－七里ヶ浜
でも、当時の＜変態ガキ鉄＞には、こういう構図は難易度が高すぎたのかも。
電車を引き寄せれば、背後の江ノ島の景色は見えなくなって...
【1993年3月21日】 江ノ島電鉄・七里ヶ浜－鎌倉高校前（後追い）
何度か挑戦して、何とかこの1枚を。緊張するとカメラが傾くのは27年経っても
全く変わらないところ。（つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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