続いて、101記事到達。（← 当たり前。） [その他の＜鐵＞話]
おかげさまで、このブログに移ってからの記事がこれで101個目となりました。
ご覧いただいている皆さまに、厚く御礼申し上げます。
昨日、100記事の御礼を書いた訳なので、それは当たり前。
「ふざけているのにも、ほどがある!!」とお怒りの方もいらっしゃるかと。
でも、今日はキリ番(??)記事らしく、＜鉄＞ブログとして「101」に因んだ記事で。
そのトップは...
【2018年6月24日10時39分】 広島電鉄江波線・江波車庫（公道から撮影）
ひろでん...広島電鉄の101号車。
開業当初の2軸単車を復元したという車輌。
足回りは実際の4輪単車から流用、車体は新製というのだが...
冷房のない車輌、しかもオープンデッキの運転台、暖かい時期に限って土休日の
江波－横川間の運用に入っていたのだが、＜変態鉄＞が撮ったこのときを最後に
運用を外れ、現在はイベント時に展示されるくらい。
自分は偶然、運用離脱前ギリギリに撮ることができたのだった。
…… ……
そんなオープンデッキの2軸単車。
【2018年6月24日10時01分】 広島電鉄江波線・土橋電停
その「突然の引退」の一因になったのは、ICカード非対応と言うことだったみたい。
もちろん、ワンマン化されていないので運転時には車掌さんが乗っていて。
黒い車掌カバンを提げて。乗車してくる人たちに車内で現金精算。
でも、ICカード不可だと知って、乗らずに見送る人も多かった。
【2018年6月24日10時01分】 広島電鉄本線・土橋電停
幸い、訪れた日の広島は快晴、この電車を追って、江波－横川を往復し続けた。
ちなみに、そのあとは紙屋町バスセンターから高速バスで岡山へと移動して
水島臨海鉄道に“転戦”したのだが...
こちらは、また、もう一度、その勇姿を見たい...と願っている「101」だった。
そして...
＜鉄＞であれば...
＜鉄＞にとって「101」といえば...
【2010年3月30日14時33分】 秩父鉄道・熊谷駅
やはり、こちらではなかろうか。
でも、デジカメで撮った写真はコレ1枚しか残っていなくて。
吊り掛け駆動から脱却して、大幅に乗り心地を改善、それと同時に車体外板の塗色も
焦げ茶色（ブドウ2号）から路線ごとの明るい塗色に変更され。
その第1段となった、日本の電車発達史に残る名車が「101系」。
最初はオレンジバーミリオンの中央線から始まった。
カナリアイエローが山手線（ウグイス色になったのは、もう少し後）など、
焦げ茶色だけだった「国電」を徐々に新性能化していった。
もちろん、＜変態鉄＞が生まれる前のことなのだが...
【2017年11月8日15時47分】 さいたま市大宮区・鉄道博物館
ただ、この「101系」、新性能電車の嚆矢として国鉄技術陣も力が入りすぎたの
だろうか。数が必要な通勤型電車としては性能面はじゅうぶんでも経済性に
難があって。そこを改善した（つまり、ケチった）車輌として、後継の「103系」が
増備されることになる。
＜変態鉄＞がカメラを持って線路際を彷徨くようになった頃には、103系は
「当たり前の存在」だったものの、既に101系はほとんどが引退後で。
写真のオレンジバーミリオンの車輌は先行試作車として製造されたもの。
廃車後も保存されており、大宮の鉄道博物館を訪れたときに撮ったもの。
【2017年11月8日15時47分】 さいたま市大宮区・鉄道博物館
でも、試作車でも、この車内見付けは昭和50年台生まれの＜変態鉄＞にも
懐かしいものなのである。この実用本位の飾り気のない...
薄緑色の内張、そして、紺色のシート。これが懐かしいのである。
天井に冷房装置がない分、屋根が丸かったのもいまとなっては思い出のシーン。
とはいえ、国鉄末期までには101系はかなりの部分が淘汰されており。
【2002年頃】 鶴見線・浜川崎駅
だから、＜変態鉄＞の撮った写真を幾ら探しても、出てくるのはコチラばかり。
101系とよく似ている（でも、見比べると“顔立ち”が異なる）
103系は数が多かった分、製造時期も長く後の増備車は「高運転台」となるが...
さてさて。
冒頭の写真は、秩父鉄道に譲渡された後の姿。
国鉄 → ＪＲでは、最後まで残った101系は「南武支線」（尻手－浜川崎）で
活躍していた頃。経済性の観点から当初設計の「オール電動車方式」は断念したが
最後の最後になって、南武支線は最小の2連での運転と言うことで、オールＭが
実現したのも何だか皮肉な展開。
【2002年頃】 南武線・尻手駅
とはいえ、自分がこの「最後の101系」に乗ったのも、たしか2回だけ。
尻手駅で停車中の様子をスナップしたら...
【2002年頃】 南武線・浜川崎駅
次のカットは浜川崎駅のホーム。
これを撮って、さっさと鶴見線に移動していたのである。
う～ん、なぜあのとき...
これまた残念な...、いつになっても変わらない＜変態鉄＞なのだった。
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
あなたの「ポチッ！」こそが、励みになります。あっ、あと、「nice!」も。
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昨日、100記事の御礼を書いた訳なので、それは当たり前。
「ふざけているのにも、ほどがある!!」とお怒りの方もいらっしゃるかと。
でも、今日はキリ番(??)記事らしく、＜鉄＞ブログとして「101」に因んだ記事で。
そのトップは...
【2018年6月24日10時39分】 広島電鉄江波線・江波車庫（公道から撮影）
ひろでん...広島電鉄の101号車。
開業当初の2軸単車を復元したという車輌。
足回りは実際の4輪単車から流用、車体は新製というのだが...
冷房のない車輌、しかもオープンデッキの運転台、暖かい時期に限って土休日の
江波－横川間の運用に入っていたのだが、＜変態鉄＞が撮ったこのときを最後に
運用を外れ、現在はイベント時に展示されるくらい。
自分は偶然、運用離脱前ギリギリに撮ることができたのだった。
…… ……
そんなオープンデッキの2軸単車。
【2018年6月24日10時01分】 広島電鉄江波線・土橋電停
その「突然の引退」の一因になったのは、ICカード非対応と言うことだったみたい。
もちろん、ワンマン化されていないので運転時には車掌さんが乗っていて。
黒い車掌カバンを提げて。乗車してくる人たちに車内で現金精算。
でも、ICカード不可だと知って、乗らずに見送る人も多かった。
【2018年6月24日10時01分】 広島電鉄本線・土橋電停
幸い、訪れた日の広島は快晴、この電車を追って、江波－横川を往復し続けた。
ちなみに、そのあとは紙屋町バスセンターから高速バスで岡山へと移動して
水島臨海鉄道に“転戦”したのだが...
こちらは、また、もう一度、その勇姿を見たい...と願っている「101」だった。
そして...
＜鉄＞であれば...
＜鉄＞にとって「101」といえば...
【2010年3月30日14時33分】 秩父鉄道・熊谷駅
やはり、こちらではなかろうか。
でも、デジカメで撮った写真はコレ1枚しか残っていなくて。
吊り掛け駆動から脱却して、大幅に乗り心地を改善、それと同時に車体外板の塗色も
焦げ茶色（ブドウ2号）から路線ごとの明るい塗色に変更され。
その第1段となった、日本の電車発達史に残る名車が「101系」。
最初はオレンジバーミリオンの中央線から始まった。
カナリアイエローが山手線（ウグイス色になったのは、もう少し後）など、
焦げ茶色だけだった「国電」を徐々に新性能化していった。
もちろん、＜変態鉄＞が生まれる前のことなのだが...
【2017年11月8日15時47分】 さいたま市大宮区・鉄道博物館
ただ、この「101系」、新性能電車の嚆矢として国鉄技術陣も力が入りすぎたの
だろうか。数が必要な通勤型電車としては性能面はじゅうぶんでも経済性に
難があって。そこを改善した（つまり、ケチった）車輌として、後継の「103系」が
増備されることになる。
＜変態鉄＞がカメラを持って線路際を彷徨くようになった頃には、103系は
「当たり前の存在」だったものの、既に101系はほとんどが引退後で。
写真のオレンジバーミリオンの車輌は先行試作車として製造されたもの。
廃車後も保存されており、大宮の鉄道博物館を訪れたときに撮ったもの。
【2017年11月8日15時47分】 さいたま市大宮区・鉄道博物館
でも、試作車でも、この車内見付けは昭和50年台生まれの＜変態鉄＞にも
懐かしいものなのである。この実用本位の飾り気のない...
薄緑色の内張、そして、紺色のシート。これが懐かしいのである。
天井に冷房装置がない分、屋根が丸かったのもいまとなっては思い出のシーン。
とはいえ、国鉄末期までには101系はかなりの部分が淘汰されており。
【2002年頃】 鶴見線・浜川崎駅
だから、＜変態鉄＞の撮った写真を幾ら探しても、出てくるのはコチラばかり。
101系とよく似ている（でも、見比べると“顔立ち”が異なる）
103系は数が多かった分、製造時期も長く後の増備車は「高運転台」となるが...
さてさて。
冒頭の写真は、秩父鉄道に譲渡された後の姿。
国鉄 → ＪＲでは、最後まで残った101系は「南武支線」（尻手－浜川崎）で
活躍していた頃。経済性の観点から当初設計の「オール電動車方式」は断念したが
最後の最後になって、南武支線は最小の2連での運転と言うことで、オールＭが
実現したのも何だか皮肉な展開。
【2002年頃】 南武線・尻手駅
とはいえ、自分がこの「最後の101系」に乗ったのも、たしか2回だけ。
尻手駅で停車中の様子をスナップしたら...
【2002年頃】 南武線・浜川崎駅
次のカットは浜川崎駅のホーム。
これを撮って、さっさと鶴見線に移動していたのである。
う～ん、なぜあのとき...
これまた残念な...、いつになっても変わらない＜変態鉄＞なのだった。
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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