1998年3月18日 山陰本線「だいせん」にて。 [車内放送]
90年代後半、＜変態鉄＞は山陰地方にハマっていた。
JRになって10年余りが経過した時期、＜変態鉄＞は大学生になってアルバイトに
明け暮れ、おカネが貯まれば、あちこちへ“出撃”を繰り返し。
このときは7泊8日で中国地方を巡ったみたい。一畑電車に残っていた旧型車の
撮影など＜鉄＞な目的だけでなく、鳥取砂丘を歩いてみたり、世界遺産になる前、
誰も注目していなかった頃の石見銀山...その積み出し港として栄えた温泉津
（ゆのつ）の古い街並みを歩いたり...。＜非鉄＞なスポットもアレコレ。
【1999年9月7日】 山陰本線・出雲市駅
その途中で利用したのが大阪から福知山線・山陰本線を経由する出雲市ゆき
急行「だいせん」号。
DD51型ディーゼル機関車が12系座席車2両と14系15型B寝台車3両の5両の
客車を牽引する夜行急行列車だった。
そのB寝台車で目を覚ますと、まもなく6時になるところ。
再生できない場合、ダウンロードは🎵こちら
列車は伯耆大山駅に到着するところだった。さっそくＭＤレコーダにマイクを接続。
録音の準備をして...
…… ……
23時前に大阪駅を出発、尼崎、宝塚、三田...と「夜行列車」というよりは
少し遅い時間帯の通勤列車といった雰囲気。寝台車は1両あたりの乗客が
片手の指で数えられる程度の人数で。
福知山から山陰本線に入っても、豊岡、城崎、香住...などなど深夜帯も駅に
小まめに停車しながら、国鉄時代からの「急行列車」としての伝統を守った
列車だった。でも、＜変態鉄＞は爆睡しており...
この列車、朝5時前、倉吉駅から快速列車になる。
国鉄時代、京都－出雲市間に寝台車を連結した普通列車「山陰」号があって。
鳥取県内の各駅からは、早朝の...初発列車としての需要があったとのことで、
その「山陰」号を廃止するときに、急行「だいせん」の倉吉以西の区間を
代わりの快速列車として、普通乗車券・定期乗車券で乗れるようにして
地元の利用客の便宜を図った...という形だった。
【1999年9月6日】 東海道本線・大阪駅
宝塚駅付近で中断された車内放送、6時過ぎ、米子駅を発車したところで
再開された。
当時のメモには車番は「スハネフ15 13」とある。
米子駅を発車したところで、「ハイケンスのセレナーデ」のオルゴールが流れる。
【2009年5月3日14時36分】 飯山線・撮影地不詳
焦げ茶色の旧型客車も、ブルートレインも“客車列車”の車内放送装置には
「ハイケンスのセレナーデ」。
だから、先日の拙ブログで紹介した、特急寝台「北陸」号の車内放送と同じ
「ハイケンスのセレナーデ」のチャイムだが、「北陸」は電子音バージョン、
こちらの「だいせん」号のチャイムはアナログのオルゴールバージョン。
（ちなみに写真のJR東日本の旧客は電子音バージョンだったはず）
もちろん、アナログ版が好きだったが、箱形の放送装置（PA－2）は工場での
検査などの際に交換されることも多く、製造年や車輌の形式では、
オルゴール版か電子音版かは区別することができなかった。
いわゆる「おはよう放送」だが、あまりそういう感じがしないアナウンスに
なっているのは、既に急行「だいせん」ではなく、「快速・第3735列車」に
姿を変えているから。それでも、各停車駅の到着時刻のアナウンスがあって。
ただし、もちろん寝台券は通しで発券され、快速区間に入っても、そのまま
寝台を使うことができた。
その放送の最後の方に「デッキのステップには、お立ちにならないように...」
との注意喚起のアナウンスが入っている。
【2015年10月27日13時50分】 愛媛県西条市・四国鉄道文化館（キハ65 34号車）
これ、当時の米子車掌区の車掌さんのアナウンス、その特徴的なフレーズだった。
キハ181系や12系客車など昭和40年代前後に製造された国鉄の特急・急行用の
車輌には、夜行列車として使用した際の客室内の騒音防止や、戸袋をつくらない
ことによる構造簡略化のために「2枚折り戸」を採用した車輌が多かった。
当時は米子支社管内の山陰本線の特急にもキハ181系が多く、それもあってか...
でも、各駅の放送で「ステップには...」と強調していたのは米子の特徴かも。
いまや、夜行列車だけではなく機関車が牽引する“客車列車”自体が
絶滅危惧種。SL列車くらいでしか見ることができなくなった。
ということで、約20年前の早朝の山陰本線の模様をご紹介した。
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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JRになって10年余りが経過した時期、＜変態鉄＞は大学生になってアルバイトに
明け暮れ、おカネが貯まれば、あちこちへ“出撃”を繰り返し。
このときは7泊8日で中国地方を巡ったみたい。一畑電車に残っていた旧型車の
撮影など＜鉄＞な目的だけでなく、鳥取砂丘を歩いてみたり、世界遺産になる前、
誰も注目していなかった頃の石見銀山...その積み出し港として栄えた温泉津
（ゆのつ）の古い街並みを歩いたり...。＜非鉄＞なスポットもアレコレ。
【1999年9月7日】 山陰本線・出雲市駅
その途中で利用したのが大阪から福知山線・山陰本線を経由する出雲市ゆき
急行「だいせん」号。
DD51型ディーゼル機関車が12系座席車2両と14系15型B寝台車3両の5両の
客車を牽引する夜行急行列車だった。
そのB寝台車で目を覚ますと、まもなく6時になるところ。
再生できない場合、ダウンロードは🎵こちら
列車は伯耆大山駅に到着するところだった。さっそくＭＤレコーダにマイクを接続。
録音の準備をして...
…… ……
23時前に大阪駅を出発、尼崎、宝塚、三田...と「夜行列車」というよりは
少し遅い時間帯の通勤列車といった雰囲気。寝台車は1両あたりの乗客が
片手の指で数えられる程度の人数で。
福知山から山陰本線に入っても、豊岡、城崎、香住...などなど深夜帯も駅に
小まめに停車しながら、国鉄時代からの「急行列車」としての伝統を守った
列車だった。でも、＜変態鉄＞は爆睡しており...
この列車、朝5時前、倉吉駅から快速列車になる。
国鉄時代、京都－出雲市間に寝台車を連結した普通列車「山陰」号があって。
鳥取県内の各駅からは、早朝の...初発列車としての需要があったとのことで、
その「山陰」号を廃止するときに、急行「だいせん」の倉吉以西の区間を
代わりの快速列車として、普通乗車券・定期乗車券で乗れるようにして
地元の利用客の便宜を図った...という形だった。
【1999年9月6日】 東海道本線・大阪駅
宝塚駅付近で中断された車内放送、6時過ぎ、米子駅を発車したところで
再開された。
当時のメモには車番は「スハネフ15 13」とある。
米子駅を発車したところで、「ハイケンスのセレナーデ」のオルゴールが流れる。
【2009年5月3日14時36分】 飯山線・撮影地不詳
焦げ茶色の旧型客車も、ブルートレインも“客車列車”の車内放送装置には
「ハイケンスのセレナーデ」。
だから、先日の拙ブログで紹介した、特急寝台「北陸」号の車内放送と同じ
「ハイケンスのセレナーデ」のチャイムだが、「北陸」は電子音バージョン、
こちらの「だいせん」号のチャイムはアナログのオルゴールバージョン。
（ちなみに写真のJR東日本の旧客は電子音バージョンだったはず）
もちろん、アナログ版が好きだったが、箱形の放送装置（PA－2）は工場での
検査などの際に交換されることも多く、製造年や車輌の形式では、
オルゴール版か電子音版かは区別することができなかった。
いわゆる「おはよう放送」だが、あまりそういう感じがしないアナウンスに
なっているのは、既に急行「だいせん」ではなく、「快速・第3735列車」に
姿を変えているから。それでも、各停車駅の到着時刻のアナウンスがあって。
ただし、もちろん寝台券は通しで発券され、快速区間に入っても、そのまま
寝台を使うことができた。
その放送の最後の方に「デッキのステップには、お立ちにならないように...」
との注意喚起のアナウンスが入っている。
【2015年10月27日13時50分】 愛媛県西条市・四国鉄道文化館（キハ65 34号車）
これ、当時の米子車掌区の車掌さんのアナウンス、その特徴的なフレーズだった。
キハ181系や12系客車など昭和40年代前後に製造された国鉄の特急・急行用の
車輌には、夜行列車として使用した際の客室内の騒音防止や、戸袋をつくらない
ことによる構造簡略化のために「2枚折り戸」を採用した車輌が多かった。
当時は米子支社管内の山陰本線の特急にもキハ181系が多く、それもあってか...
でも、各駅の放送で「ステップには...」と強調していたのは米子の特徴かも。
いまや、夜行列車だけではなく機関車が牽引する“客車列車”自体が
絶滅危惧種。SL列車くらいでしか見ることができなくなった。
ということで、約20年前の早朝の山陰本線の模様をご紹介した。
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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ああ！夜行列車やっ・・・ていう音ですね。なつかしい！
by hideta-o (2020-04-12 17:57)
hideta-o さん
コメントありがとうございます。
そうですね。客車の夜行急行らしいサウンドが録れたと思っています。「だいせん」の他にも、いくつか持っていますので、またいつか紹介したいと思います。
by ferrum_queserasera (2020-04-13 00:21)