紅い丸窓電車、最後の日々（2005年2月 名鉄岐阜線撮影記）（２） [思い出の名鉄岐阜線]
いつも、ブログで愚痴っているように、＜撮り鉄＞にとって「でかけられない」は
非常にストレスが溜まるのである。
普段は“仕事が多忙”なので、イヤイヤながら会社に行かないといけない。
それこそ、仕事に追われているうちに、気づけば夜になっているわけで疲労感と
ストレスは残るが、日中の時間帯はそんなことを考えているヒマもなく。
でも、この“外出自粛”は...
いっそ、＜模型鉄＞に転身しようかと...、いや、それでも、いまのワンルーム。
築25年の古いアパートの1室でできることなど、限られる訳で。
【2015年3月31日10時20分】 京王井の頭線・高井戸－浜田山
＜サクラ鐵＞どころではなくなってしまった。
（ということで5年前の春に撮った、わが地元、井の頭線のサクラ）
「＜撮り鉄＞なんて、来年でもできるじゃない...」と、言われがちだが、
＜変態鉄＞が撮りたい車輌。1年後には走っているかどうか分からないようなものが
大半で。アレもコレも、“いつまでも、あると思うな”なのである。
だから、気もそぞろ...で。
それだけ、あの“武漢ウィルス”が憎いのである。
ということで、引き続き、2005年2月の名鉄岐阜600V線撮影記。
大正生まれの古豪、モ510形を撮ることができる最後のチャンス。
それまでも年間、何度か団体貸切で行われていたのだが、同車の美濃町線への
“里帰り運転”を最後の最後に、初めて撮ることができたのだった。
…… ……
このときは、まさか、これを撮って15年後、ネットに掲載するとは予想だにせず。
だから、撮影メモなど一切、残していないし、記憶も曖昧。
この日のモ510形が某大学の鉄道研究会の貸切だったのは覚えているが、
運行経路も正確には...
前夜のうちに名鉄岐阜駅に近い、市ノ坪工場に回送されたのは前記事の通りだが
この朝、市ノ坪発だったのか、回送で徹明町か新岐阜に行って団体客を乗せたのか
それすら分からない。
とりあえず、岐阜市内から新関（すでに関と美濃の間は廃線になっていた）まで
美濃町線を下って、折返し、今度は徹明町経由で忠節へ、新岐阜と忠節を往復して
忠節止まり...だったような気がする。
つまり、この図の青線の部分を右へ向かって新関、折り返して図の左に進んで
真っ直ぐ、緑の線に乗り入れていく...というのが、大まかな流れ。
いまなら、
「※※駅を通過」とか、
「カン（→ 看板、ヘッドマークのこと）が付く」とか、
情報がリアルタイムでSNS上に流れてくるが、当時は“出たとこ勝負”というか、
こういう時刻表に掲載されない臨時列車を撮るときは、いつ来るかわからないものを
ずっと待ち続ける...ことも珍しくなかった。
【2005年2月頃】 名鉄岐阜市内線（当時）・新岐阜駅前電停
前夜の忠節駅での“バルブ”の次のコマにコレがいた。
撮影メモなど書いている筈もなく、ネットを検索しても、この日付も運転時刻も
見つけることはできなかった。唯一、推測できる“根拠”は、＜変態鉄＞のネガの
コマの並び順と、消えかけている朧気な...不確かな記憶だけ。
「そんな撮影記をアップして良いのか!!!」
と、マジメな＜鉄＞の皆さんに烈火の如く怒られそうだが、このテキトーなのが
＜変態鉄＞の、＜変態鉄＞たる所以である。
朝、一番で新岐阜駅前電停に出向いて、市内線のモ570形を撮っていたみたい。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅
いまなら、思い切り、地図を睨みながら...
サクラダ順光になる撮影地を熟考するところだが、当時の＜変態鉄＞。
“いざ勝負”の場面で、走行写真にする（チャンスが一瞬しかない）というのは
怖すぎたのである。まずは、手堅く駅ホームで。
白金駅のホームがちょうど良い感じだったように思えて...
もちろん、ちょっと時間に余裕をもって撮影地入りするのは＜鉄＞として...
先行列車で試し撮りしておかないと、＜変態鉄＞のようなプレッシャーに弱い
しかも、カメラの腕前も...、ぶっつけ本番なんて無理である。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅
先行の関ゆき。ぬぁんと、札幌市電から来た連接車も廃線まで活躍していた。
北海道らしい窓の大きなスタイルは、岐阜の夏の、あの蒸し暑さの前では...
90年台に初めて見たときには、その独特のヨーロピアン・スタイルに魅了され。
でも、そのときのネガは紛失してしまっており。（実家を“大捜索”すれば!?）
「複電圧化改造」にともなって、側面が思いっきりブサイクに改造されてしまい。
末期にはあまり撮らなくなっていた車両である。
郊外区間でありながら、路面電車タイプの低床ホーム。そこで電車を待つ
オバチャンの姿がまた渋い。
廃線まで1ヶ月余り、でも、いつもと変わらない電車の日常風景である。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅
そして、待つこと暫し。
紅白の丸窓電車がゆっくりとホームに進入してくる。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅
岐阜市内ではあるものの、市街中心部からはちょっと外れた場所にあるだけに
2月の、快晴の青空が気持ちよく。ほぼ全線が単線の美濃町線。
ここは交換可能駅。引きがとれる場所だけに電車にキレイに光が回って。
当時の自分としては、もう十分、“納得の1枚”だったのである。
＜鉄＞として注目なのは、電車の前面に掲げられた、紅い縁取り、黄色の丸標識。
これ、路面電車の単線区間だけで見られた、当時、すでに珍しかったシーン。
いわゆる、「続行票」である。廃線まで、これが日中のダイヤでも常用されていた
のは、名鉄美濃町線の大きな特徴でもあった。
さきほど書いたように、たぶん...たぶん...である。
つまり、ここからは＜変態鉄＞の“妄想”だが...
この時、白金駅のホームは、図のような感じになる瞬間があったはず。
（ネガからは黄色い“岐阜方面”については確証が得られないのだが。）
そう、それが「続行票」の意味。
＜鉄＞でない方のために、テキトーに説明しておくと...
単線区間では交換駅と次の交換駅の間に2本以上の列車が走っていると事故の恐れが
でてくる。だから、何らかの方法で、交換駅と交換駅の間（閉塞という）に
“1個列車しか存在しない”ことを保証するシステムが必要になる。
でも、路面電車の場合、小型の電車が主流なので、そうすると混雑時には乗客を
積み残してしまう。そのため、単線区間で同じ方向の電車を連続して運転する
ことが認められており、その際、先行電車は、周囲に「続行あり」を示すため、
黄色い標識を掲出することになっていた。それが「続行票」。
確か、90年台時点で高岡とか高知とかに残っていたが、何と言っても名鉄美濃町線。
日中も続行票を掲げた電車が、当たり前のように走っていた。
そんな訳で、モ510形を追って、＜変態鉄＞も新関方面へと向かったのである。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅付近
だから、このモ510形の発車シーンを撮った後は、一瞬、遮断竿の上がる踏切を
猛然と駆け抜けて、後続の関方面の電車に飛び乗ったはず。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・新関駅付近
次のコマは、その新関駅に向かう車中から、運転席の窓越しに撮った1枚。
確か、＜変態鉄＞がキライだった、部分低床車モ800形だったような...
続行運転なので「追いつきそうで追いつけない」、非常にもどかしい時間だった。
写真に見えるのは、新関駅。先に到着したモ510形の団体列車は、いったん奥に
引き上げて上り線への転線作業。後続の営業列車にホームを開けないとならない訳で。
たぶん、参加者たちにとってのフォトセッション的な時間でもあった筈で。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・新関駅
もちろん、新関駅に到着するなり、ホームに飛び出して。
もう無我夢中でカメラを構えたわけで。
居合わせた一般の利用客、集結した＜鉄＞、そして、主催団体の大学鉄研の方々。
（この日の“列車名”「西北の杜」というのも、その大学に因んだ名前だとか...）
小さなターミナル駅は、もはや大混乱である。
一般的に鉄道写真では、“同業者さん”、つまり、自分以外の＜撮り鉄＞こそが
最大のノイズ...というか邪魔者なのである。いまなら絶対に撮らないこの画。
でも、多くの方がカメラを構える様子、廃止を目前に控えて多くの＜鉄＞が
集結したときの混乱が思い出される訳で。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・新関駅
もちろん、ちゃんと待って粘って、こんな写真も撮っている。
新関駅は2面のホームが構内踏切で結ばれた構造、そして、駅の外に出れば
岐阜方にも踏切があって。もちろん、そちらにも... （つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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非常にストレスが溜まるのである。
普段は“仕事が多忙”なので、イヤイヤながら会社に行かないといけない。
それこそ、仕事に追われているうちに、気づけば夜になっているわけで疲労感と
ストレスは残るが、日中の時間帯はそんなことを考えているヒマもなく。
でも、この“外出自粛”は...
いっそ、＜模型鉄＞に転身しようかと...、いや、それでも、いまのワンルーム。
築25年の古いアパートの1室でできることなど、限られる訳で。
【2015年3月31日10時20分】 京王井の頭線・高井戸－浜田山
＜サクラ鐵＞どころではなくなってしまった。
（ということで5年前の春に撮った、わが地元、井の頭線のサクラ）
「＜撮り鉄＞なんて、来年でもできるじゃない...」と、言われがちだが、
＜変態鉄＞が撮りたい車輌。1年後には走っているかどうか分からないようなものが
大半で。アレもコレも、“いつまでも、あると思うな”なのである。
だから、気もそぞろ...で。
それだけ、あの“武漢ウィルス”が憎いのである。
ということで、引き続き、2005年2月の名鉄岐阜600V線撮影記。
大正生まれの古豪、モ510形を撮ることができる最後のチャンス。
それまでも年間、何度か団体貸切で行われていたのだが、同車の美濃町線への
“里帰り運転”を最後の最後に、初めて撮ることができたのだった。
…… ……
このときは、まさか、これを撮って15年後、ネットに掲載するとは予想だにせず。
だから、撮影メモなど一切、残していないし、記憶も曖昧。
この日のモ510形が某大学の鉄道研究会の貸切だったのは覚えているが、
運行経路も正確には...
前夜のうちに名鉄岐阜駅に近い、市ノ坪工場に回送されたのは前記事の通りだが
この朝、市ノ坪発だったのか、回送で徹明町か新岐阜に行って団体客を乗せたのか
それすら分からない。
とりあえず、岐阜市内から新関（すでに関と美濃の間は廃線になっていた）まで
美濃町線を下って、折返し、今度は徹明町経由で忠節へ、新岐阜と忠節を往復して
忠節止まり...だったような気がする。
つまり、この図の青線の部分を右へ向かって新関、折り返して図の左に進んで
真っ直ぐ、緑の線に乗り入れていく...というのが、大まかな流れ。
いまなら、
「※※駅を通過」とか、
「カン（→ 看板、ヘッドマークのこと）が付く」とか、
情報がリアルタイムでSNS上に流れてくるが、当時は“出たとこ勝負”というか、
こういう時刻表に掲載されない臨時列車を撮るときは、いつ来るかわからないものを
ずっと待ち続ける...ことも珍しくなかった。
【2005年2月頃】 名鉄岐阜市内線（当時）・新岐阜駅前電停
前夜の忠節駅での“バルブ”の次のコマにコレがいた。
撮影メモなど書いている筈もなく、ネットを検索しても、この日付も運転時刻も
見つけることはできなかった。唯一、推測できる“根拠”は、＜変態鉄＞のネガの
コマの並び順と、消えかけている朧気な...不確かな記憶だけ。
「そんな撮影記をアップして良いのか!!!」
と、マジメな＜鉄＞の皆さんに烈火の如く怒られそうだが、このテキトーなのが
＜変態鉄＞の、＜変態鉄＞たる所以である。
朝、一番で新岐阜駅前電停に出向いて、市内線のモ570形を撮っていたみたい。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅
いまなら、思い切り、地図を睨みながら...
サクラダ順光になる撮影地を熟考するところだが、当時の＜変態鉄＞。
“いざ勝負”の場面で、走行写真にする（チャンスが一瞬しかない）というのは
怖すぎたのである。まずは、手堅く駅ホームで。
白金駅のホームがちょうど良い感じだったように思えて...
もちろん、ちょっと時間に余裕をもって撮影地入りするのは＜鉄＞として...
先行列車で試し撮りしておかないと、＜変態鉄＞のようなプレッシャーに弱い
しかも、カメラの腕前も...、ぶっつけ本番なんて無理である。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅
先行の関ゆき。ぬぁんと、札幌市電から来た連接車も廃線まで活躍していた。
北海道らしい窓の大きなスタイルは、岐阜の夏の、あの蒸し暑さの前では...
90年台に初めて見たときには、その独特のヨーロピアン・スタイルに魅了され。
でも、そのときのネガは紛失してしまっており。（実家を“大捜索”すれば!?）
「複電圧化改造」にともなって、側面が思いっきりブサイクに改造されてしまい。
末期にはあまり撮らなくなっていた車両である。
郊外区間でありながら、路面電車タイプの低床ホーム。そこで電車を待つ
オバチャンの姿がまた渋い。
廃線まで1ヶ月余り、でも、いつもと変わらない電車の日常風景である。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅
そして、待つこと暫し。
紅白の丸窓電車がゆっくりとホームに進入してくる。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅
岐阜市内ではあるものの、市街中心部からはちょっと外れた場所にあるだけに
2月の、快晴の青空が気持ちよく。ほぼ全線が単線の美濃町線。
ここは交換可能駅。引きがとれる場所だけに電車にキレイに光が回って。
当時の自分としては、もう十分、“納得の1枚”だったのである。
＜鉄＞として注目なのは、電車の前面に掲げられた、紅い縁取り、黄色の丸標識。
これ、路面電車の単線区間だけで見られた、当時、すでに珍しかったシーン。
いわゆる、「続行票」である。廃線まで、これが日中のダイヤでも常用されていた
のは、名鉄美濃町線の大きな特徴でもあった。
さきほど書いたように、たぶん...たぶん...である。
つまり、ここからは＜変態鉄＞の“妄想”だが...
この時、白金駅のホームは、図のような感じになる瞬間があったはず。
（ネガからは黄色い“岐阜方面”については確証が得られないのだが。）
そう、それが「続行票」の意味。
＜鉄＞でない方のために、テキトーに説明しておくと...
単線区間では交換駅と次の交換駅の間に2本以上の列車が走っていると事故の恐れが
でてくる。だから、何らかの方法で、交換駅と交換駅の間（閉塞という）に
“1個列車しか存在しない”ことを保証するシステムが必要になる。
でも、路面電車の場合、小型の電車が主流なので、そうすると混雑時には乗客を
積み残してしまう。そのため、単線区間で同じ方向の電車を連続して運転する
ことが認められており、その際、先行電車は、周囲に「続行あり」を示すため、
黄色い標識を掲出することになっていた。それが「続行票」。
確か、90年台時点で高岡とか高知とかに残っていたが、何と言っても名鉄美濃町線。
日中も続行票を掲げた電車が、当たり前のように走っていた。
そんな訳で、モ510形を追って、＜変態鉄＞も新関方面へと向かったのである。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・白金駅付近
だから、このモ510形の発車シーンを撮った後は、一瞬、遮断竿の上がる踏切を
猛然と駆け抜けて、後続の関方面の電車に飛び乗ったはず。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・新関駅付近
次のコマは、その新関駅に向かう車中から、運転席の窓越しに撮った1枚。
確か、＜変態鉄＞がキライだった、部分低床車モ800形だったような...
続行運転なので「追いつきそうで追いつけない」、非常にもどかしい時間だった。
写真に見えるのは、新関駅。先に到着したモ510形の団体列車は、いったん奥に
引き上げて上り線への転線作業。後続の営業列車にホームを開けないとならない訳で。
たぶん、参加者たちにとってのフォトセッション的な時間でもあった筈で。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・新関駅
もちろん、新関駅に到着するなり、ホームに飛び出して。
もう無我夢中でカメラを構えたわけで。
居合わせた一般の利用客、集結した＜鉄＞、そして、主催団体の大学鉄研の方々。
（この日の“列車名”「西北の杜」というのも、その大学に因んだ名前だとか...）
小さなターミナル駅は、もはや大混乱である。
一般的に鉄道写真では、“同業者さん”、つまり、自分以外の＜撮り鉄＞こそが
最大のノイズ...というか邪魔者なのである。いまなら絶対に撮らないこの画。
でも、多くの方がカメラを構える様子、廃止を目前に控えて多くの＜鉄＞が
集結したときの混乱が思い出される訳で。
【2005年2月頃】 名鉄美濃町線（当時）・新関駅
もちろん、ちゃんと待って粘って、こんな写真も撮っている。
新関駅は2面のホームが構内踏切で結ばれた構造、そして、駅の外に出れば
岐阜方にも踏切があって。もちろん、そちらにも... （つづく）
（※）撮影時刻は写真データのものです。したがって、実際の時刻とは多少前後します。
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2020-04-05 15:00
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